刚才整理锂电池数据时，找到了2017年～2019年在电动车上，超大功率放电跑了2年多的波士顿锂电池的数据。电池是2017年买的，10.5元一节，单节5300mAh容量，性能很好。当时这些电池采用自制的14串充电器，每串同时分别充电，放电时无保护板，曾经有多次过放(亏电)。就是这样的环境，依然有一半以上的内阻仍然在22mΩ以内。可见，波士顿锂电池的性能是十分稳定的。当然，当时因为没加保护板，有4节因为在大功率环境下过放，导致变成0电压，都替换掉了；有了保护板，再也没有出现过这种电池报废的现象。

波士顿锂电池的内阻，15mΩ是全新出厂的A品；在20mΩ以内，是性能极好，约能达到95%以上的容量；25mΩ以内，性能很好，约能达到90%的容量；30mΩ以内，性能中等，约有85%的容量。下列是超大功率放电跑了2年多的28节波士顿锂电池的内阻，单位是mΩ(毫欧)：

18.7118.9519.119.2220.120.320.720.820.92121.121.221.321.521.621.8822.422.522.623.223.423.523.62424.12525.129.5

2条评论：1 mouser 2021-12-06 20:10勇哥用过波士顿的sonama系列没，和swing系列的差距有多大？自由勇 2021-12-06 20:31Sonata和Swing的内阻我都量过，内阻一样。Sonata我大概有20多个，还没上过机。

其余的都是Swing，大约有200余个。

估计Sonata和Swing用起来的差别不大，也许一样，圈内认为Swing是动力型，Sonata是容量型。