火车经过时车轮滚过铁轨连接处，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点都不平稳，进而直接影响到火车的行驶速度。火车在这样颠簸的轨道上行驶犹如在大风大浪的海面行船，不能平稳前进，速度自然就很难提高。为了安全也不能贸然提速，否则高速行驶下震动加剧，极易造成脱轨事故。

高铁平稳运行

而高铁就不同，高铁的铁轨全部采用无缝焊接，消除了这道接缝。动车行驶时车轮在轨道上滚动，不但不会发出响声而且非常平稳。所以对速度也不会有太大的影响，自然就可以把速度提起来了。

2，轨道基座不同

有砟轨道

普速火车铁路基座主要是有砟轨道，在铁轨和枕木下面铺设很多道砟作为基座。

列车自重很大，在高速行驶时铁轨会发生一定的变形和震动，道砟可以起到缓冲的作用。但是由于列车高速通过时对基座造成的压力很大，道砟破碎飞溅出来很容易造成安全事故。而且列车速度越快，铁轨随基座的变形就越大，危险系数也就越高，所以普速火车的行驶速度也受到了限制。

无砟轨道

高铁基座基本上都采用新型的无砟轨道，无缝焊接的铁轨直接固定在混凝土特制的路基上面，取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支撑铁轨。

无砟轨道还在轨道板与混凝土基础板之间填充特制砂浆垫层，实现良好的平顺性，有利于提高列车运行的平稳性。并且动车组高速通过时不会出现道砟粉化乃至飞溅的安全问题，从而允许更高的运行速度。

3，驱动动力不同

普速火车行驶主要靠车头的机车提供驱动力，然后牵动第一节车厢。有了第一节车厢一起动起来，增大火车头运动的动能才能牵动第二节车厢，以此类推才能带动自重庞大的整列火车开动起来。这样算下来，火车要一节一节动起来是个相当长的过程，需要的时间也很长。变速也是一样，所以普速火车运行速度要提高就相当不容易了。

高铁

而高铁采用的驱动方式却不是车头带动所有车厢，高铁的每一节车厢都不只是拖车。除了车头的机车提供动力，一般情况下，有一大半的车厢都有电动机，都可以输出动力，几乎每个车轮都有动力旋转。如此充足的动力要提速相对就轻松很多了。

4，车体设计不同

列车的行驶速度和车体的外观设计也有很大关系。

普通火车一般车体都是方方正正的，运行时车体受到的阻力较大。在动力限定的前提下，想要克服助力提高速度已经很难实现。

高铁

而高铁的车体都是流线型设计。这样的设计能够有效地减少风力阻碍，而且在车厢连接处的考虑也十分细致，不会有明显的凹陷。从而保证整个车组在高速运行状态下阻力均衡，列车始终能够保持在高速状态下安全地运行。返回搜狐，查看更多